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导读

在全球碳减排目标的引领下，新能源技术不断发展，汽车行业的变化也如风起云涌般迅速。无论是监管机构的政策层面或是车企的技术设计、战略转型层面，汽车行业的整体创新层出不穷，油车与新能源车的博弈仍在继续。现推出汽车行业系列案例，旨在通过对行业规则变化、车企转型发展等方面内容的梳理，探索这一行业的未来走向。

本期关注现代起亚联盟。现代汽车和起亚汽车作为汽车巨头，二者所属的现代集团在世界汽车销量排行中多年排名靠前，是韩国车企的代表性企业。这两家企业是如何从早期的技术吸收、自主研发，再到出口并将车辆销往多个海外国家？它们又在当下全球汽车电动化的浪潮中有怎样的规划和行动？

【中国金融案例中心  文：弋隽雅  编辑：谢彬彬 】

Part 1 现代起亚联盟的建立

1.1 现代汽车的创立及发展

现代汽车（Hyundai Motor Company）的创始人郑周永，出生于一个农民家庭。1940年，他创立了"阿道汽车修配厂"，并取得了较好的经营成果。1945年日本战败后，郑周永将汽车修理厂更名为"现代自动车工业社"，主要业务是改装日本汽车。同一时期，郑周永看到百废待兴的韩国，认为建筑行业将会是一个很有前景的行业，于是在1947年成立了"现代土建社"，并在后续通过承接政府订单、高速公路订单、海外工程订单等获得了大量的资金累积，这为后续现代汽车的发展奠定了良好的基础。

在获得雄厚的资本积累后，郑周永在1967年12月成立了现代汽车。通过与福特汽车合作，现代以CKD方式（Completely Knocked Down，即汽车以完全拆散的零部件进口）组装“Cortina”牌汽车，以此引入了汽车相关的生产技术，然后在此基础上进行自主研发。1970年，韩国政府将汽车行业列为重点扶持的国家战略行业和出口行业，于是现代公司从国外各汽车公司分批引入技术，融合后进行自主研发，推出了“现代Pony”车型，从1976年起该款车型开始量产并出口海外。1986年，现代推出了Excel车型；这款车相对小巧、价格也相对较低，在加拿大和美国等地受到了欢迎，帮助现代汽车在1980年实现了海外拓展。1989年，现代在加拿大建立了装配厂；1990年在美国加州建立了设计中心；1991年和2001年又分别推出了自主研发的Alpha型发动机和Beta型发动机；1995年在土耳其建立了合资汽车厂。除了增加产能，现代汽车还意识到提升产品质量的重要性。1998年，现代汽车推出了“现代10年/10万英里保修计划”，这是当时业内非常具有吸引力的保修政策之一，显著提高了现代汽车的品牌形象和市场竞争力

1997年，亚洲金融危机影响了现代汽车在韩国本土的汽车销量。但由于现代在1998年推出的EF Sonata和君爵XG新款车型在海外的销量增加，于是部分抵消了韩国本土销量下滑的不利影响。1998年，现代集团收购了遇到危机的起亚汽车，形成了协同发展。

2000年，现代集团进行了重组，现代汽车从母公司中独立出来，成立了现代汽车集团（Hyundai Motor Group）。现代汽车集团不仅包括现代汽车公司，还包括起亚汽车和现代摩比斯等子公司。这一整合使现代汽车集团成为了全球排名靠前的汽车制造商。

为了实现进一步的增长，现代汽车开始了进一步的全球市场扩张。2002年，现代汽车进入中国大陆市场，与北京汽车合资建立了在中国的第二家分厂；2005年5月，现代汽车位于美国阿拉巴马的工厂完工；2006年，现代汽车签署了2007年到2014年世界杯官方合作伙伴协议，成为这一时期汽车行业唯一赞助世界杯的品牌；2008年，现代汽车建立了捷克工厂；2011年，现代汽车在俄罗斯圣彼得堡州建立了生产工厂；2012年，现代汽车在巴西的工厂投产。至此，现代汽车在中国、美国、印度和欧洲都建立了本土化的采购和生产网络，全球化的供应链使得现代的协同效应增加，提高了采购方面的价格优势。

通过持续的创新和质量提升，现代汽车逐渐在全球市场上建立了良好的品牌形象，公司产品线也覆盖了从小型车到豪华车、SUV和商用车等各个细分市场。

1.2 起亚汽车的创立和发展

作为韩国大型汽车集团的起亚汽车（Kia Motors），创立于1944年，原名为“京城精密工业”，最早生产钢管和自行车零件等产品。1952年，公司更名为起亚工业（Kia Industries），1957年开始生产本田授权的小型摩托车，1962年起亚学习马自达的车型开始生产卡车。1973年，起亚自主研发的汽油发动机问世，之后在韩国建立了公司首个综合汽车装配厂——Sohari工厂，接着在1974年推出了公司第一款乘用车——起亚Brisa，这款车在韩国市场获得了好评并出口国外。1979年，起亚获得了标致604与菲亚特132两款汽车的生产权，通过生产这两款汽车获得了国外汽车的制造经验。

1981年，韩国政府实行工业整合，起亚被迫停止乘用车生产，转而专注于轻型卡车的生产。1986年，起亚汽车与福特汽车合作，转让给福特10%的股权，同时起亚还将8%的股权归属马自达，2%的股权归属日本的伊藤忠商事。在这些海外企业的帮助下，起亚快速地重新进入乘用车行业，并在合作伙伴的帮助下进军海外市场。这一时期，起亚汽车生产的Pride车型在北美和澳大利亚市场上销售，并取得了一定的成功。

1990年3月，起亚公司再次改名为起亚汽车株式会社。1992年，起亚在美国设立了起亚汽车美国公司（Kia Motors America），并在1994年推出了第一款在美国销售的车型Sephia。1995年，起亚汽车又推出了Sportage SUV。在20世纪90年代，起亚重点开拓海外市场，仅在欧洲就设立了26家汽车进口公司、28家子公司，经营范围还拓展到冶金、建筑等领域。公司的快速扩张使得起亚的债务水平大幅提高；然而同一时期，起亚在韩国和美国这两个重要市场的业绩却出现了下滑，即便1996年起亚汽车买下了英国莲花Elan小型敞篷车生产权，但是这一车型并未阻止起亚业绩下跌的趋势。1997年，亚洲金融危机使起亚面临严重的财务困境，在韩国政府的出面干预下，现代公司在1998年收购了起亚；2000年，起亚汽车与现代汽车一起成立为“现代起亚汽车集团”，起亚和现代仍以两个公司的方式独立运作。

21世纪，度过危机的起亚汽车又开始了新的发展。继1992年起亚汽车和东风汽车合资成立东风悦达起亚之后，2002年起，起亚在中国逐步建立了多家工厂，产能逐渐扩大；2016年高峰时期，起亚在中国市场的汽车销量达到了65万辆。除了中国市场，起亚还对美洲市场进行了开拓。例如在2009年，起亚在美国的乔治亚州开设了工厂，开始生产Sorento车型，后续这个工厂的产品向加拿大、墨西哥等地区出口。

2021年，“起亚汽车”更名为“起亚”（Kia Corporation），致力于突破传统汽车制造商的定位，转型成为移动出行服务商。2021年，起亚全球销量为277.7万辆，是世界知名汽车厂商。在研发方面，起亚在韩国、中国、美国、欧洲、日本和印度都设立了研发中心。同时，起亚在韩国、中国、美国、斯洛伐克、墨西哥、印度6个国家拥有10多座工厂，年产能达到370万辆汽车。

Part 2 现代起亚联盟的电动化转型

2.1 现代的电动化转型战略

进入21世纪，现代开始重视新能源汽车的研发和生产。2019年，现代集团发布了“2025战略”。在该计划中，现代汽车集团将自身的主营产品重新聚焦到“智能移动出行产品”和“智能移动出行服务”两大领域，并提出了3个主要的战略方向，包括提升内燃机汽车盈利能力、确保在电动化领域的领先实力和构筑平台业务基础。在这一版规划中，现代汽车计划针对年轻人和企业用户，提供价格合理的电动汽车；并且计划至2025年，电池电动车及氢燃料电池车的全球年销量扩大至67万辆，其中电动车56万辆（BEV），氢燃料电池车11万辆（FCEV），目标跃升为受顾客喜爱的全球第三大电动汽车企业；同时从2030年起，在中国、韩国、美国、欧洲等重点市场，积极推进新车实现电动化。

2020年12月，现代集团升级推出了“新版2025战略”。其中新增了氢能解决方案，计划在电动车领域中，从2021年起陆续推出艾尼氪（IONIQ）等纯电动系列车型，从而扩充电动车产品阵容，并计划到2040年在全球各大市场全面完成电动化转型，目标是取得全球电动汽车市场8%~10%的份额。

2022年，现代集团又公布了“2030新版电气化战略规划”。在这一版规划中，现代集团计划发布17款纯电动车，投资约793亿美元进行相关技术研发，从而在2030年占领全球7%的电动车市场份额。在现代集团的估算中，7%的全球电动车市场份额约等于187万辆电动车的销售，这些车的目标市场包括中国（57万辆）、美国（53万辆）、欧洲（48万辆）、韩国29万辆等。2030年销售187万辆电动车的目标，是“2025年销售56万辆电动车”的目标3.3倍，为了达成这一目标，现代集团计划在除了韩国和捷克之外的地方设立新的电动车专用工厂来提升产能；同时计划投资约160亿美元进行技术研发，还计划投入大笔资金研究自动驾驶等软件技术。

2.2 起亚的电动化转型战略

2021年11月11日，起亚正式发布“2045碳中和战略”，在这一战略中，起亚希望加速向电动化转型，并计划到2035年在欧洲市场、2040年在全球主要市场实现100%电动化。同时，起亚计划在2045年的碳排放量比2019年降低97%，并通过实施额外措施来完全抵消其剩余的碳排放，从而实现碳中和。

2022年3月，起亚发布了“2030战略”，战略中制订了4大核心业务目标和中长期财务目标。在这一战略中，起亚计划加快电动化转型的步伐，在2030年达到销量400万辆，其中环保车型200万辆（环保车型包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车），环保车中的纯电动车销量达到120万辆。到2027年，起亚计划将纯电动车产品型号增加到14款，同时计划缩短充电时间、增加续航里程。战略还计划，在2026年设定总收入的目标值为120万亿韩元（约合人民币6235亿元），营业利润达10万亿韩元（约合人民币520亿元），其中纯电车贡献39%的营业利润，而环保车型贡献52%的营业利润。特别是在中国、韩国、北美、欧洲等环保法规严格且电动汽车需求不断增长的主要市场，起亚计划到2030年将环保汽车的销售比重提高到78%。

2024年4月，起亚公布了新版“2030战略规划”，提出到2030年全球销量目标为430万辆。同时，起亚放慢了电动汽车的销售目标，增加了混合动力汽车的目标，扩大了整体环保汽车的销售目标：即2030年计划出售的环保汽车数量约为248.2万辆，占2030年全球销量的58%，电动汽车（包括纯电和混电）的目标销量为160万辆。起亚还预计，从2024年到2026年，电动汽车市场增速将下降。为了应对这种情况，起亚将增加混合动力车型。

2.3 现代起亚联盟的电动车销量

综合来说，现代集团和起亚集团都提出了比较激进的电动化转型策略，两者在2030年电动车销量的目标之和约为347万辆。那么，这两家汽车集团目前电动化转型的实际进度如何？

2024年2月，现代集团发布了2023年电动汽车的销量情况。截至2023年年末，现代集团（含捷尼赛思、起亚）的电动汽车销量为51.6万台（其中，21.7%销往韩国市场，78.3%销往其他市场）。在财报发布后的电话会议中，现代汽车高管表示：“电动汽车销售增长正在放缓，而我们正在灵活应对市场变化。”

数据统计，2023年现代与起亚的电动车销量合计约为51.6万辆，距离2030年二者的合计目标值347万辆还有295.4万辆的差距。若想按时达成目标，未来的7年内，两大集团平均每年新增的电动车销量需为42万辆左右。现代起亚联盟能否按期完成目标？值得持续观察。

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本文系未央网专栏作者发表，属作者个人观点，不代表网站观点，未经许可严禁转载，违者必究！首图来自图虫创意。

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