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作为现代互联网用户的高频使用场景，出行场景被认为是使用次数频繁、收入较稳定、客群相对较优质的场景。

截至2023年12月，中国网约车用户的规模已达到5.28亿人，占网民整体的48.3%。当下，包括嘀嗒、货拉拉等在内的出行类平台都上线了自己的借钱服务。

消金界发现，被称为网约车“国家队”的T3出行也上线了自己的“借钱”板块，目前已经合作了甜橙借钱等三家机构。

T3出行CEO崔大勇曾在公开发言中表示，“T3出行不仅仅是一家网约车出行企业，更是一家数字科技企业。我们每天生产的订单数据、司乘信息数据、车辆轨迹数据等，总量已经接近PB级别。”

如今，消金界了解到，该公司正在通过发力ToB/To C金融场景，进而挖掘数据价值，探索多元化收入来源。

01 招聘信贷产品经理

近日，T3出行首页悄然上线“借钱”板块，推出助贷导流业务。

互联网流量平台在涉足网贷领域时，通常初期会选择广告导流方式，T3出行也不例外。根据页面提示，其页面贷款产品由银行等第三方持牌金融机构提供，平台仅提供信息展示，并不做贷款产品的开发和管理。

此外，招聘网站的信息显示，T3出行正在招聘信贷产品经理、信贷产品运营、平台金融专家等多个岗位。

在其“平台金融专家”的岗位需求中，要求该职位负责“负责T3平台金融服务的规划和运营，包括To C\To B金融场景开发，借贷、支付等业务开展”等工作。

据公开信息，T3运营主体为南京领行科技股份有限公司，公司成立于2019年7月，由中国一汽、东风汽车、长安汽车三大央企主机厂出资成立，注册资本500万元，因此也被称为网约车的“国家队”。

早在2021年7月滴滴出行下架之时，T3出行曾发布全员信称，经公司经管层紧急会议决定，T3出行紧急调整开城计划，大干一月，连开15城，日均单量突破百万，牢固树立中国网约车第二地位，“全员开启战斗模式”。

截至目前，T3出行已相继登陆武汉、重庆、杭州等140座城市，完成对长三角、珠三角、环渤海、成渝、海峡西岸经济区等核心经济圈的布局；目前平台累计注册用户数超过2.6亿，日订单突破300万。

2023年，T3出行公布了“1521”战略目标：到2026年末，实现单日订单峰值破1000万、营收达500亿元、覆盖城市数破200座和L4自动驾驶车辆商业运营达1000台的四个目标。

想要实现上述目标并非易事。当下，T3出行既要面对市场占有率高达70%的滴滴，又要面对首汽约车、神州专车、曹操专车等竞争对手。“增量”市场不可控，T3出行在“存量”市场上开拓增长空间。

02 发力ToB/To C金融场景

出行，是现代互联网用户的高频使用场景。根据最新的数据，截至2023年12月，中国网约车用户的规模已达到5.28亿人，占网民整体的48.3%。整体而言，出行场景的用户以上班族为主，使用次数较频繁，收入较稳定，客群相对较优质。

T3出行的野心显然也不仅仅只做个出行平台。公司早已将自身定位为于产业链中的“连接者”，连接包括智能停车、智能充电、维保、车险、支付等各领域，成为唯一打通整个产业上下游、延伸价值链的移动出行企业，打造智慧出行生态。

此外，近两年来T3出行大力发展无人驾驶技术，涉足自动驾驶领域，先是与30多家伙伴共同成立鳌头联盟研究无人驾驶技术，后与电信联手打造国内首个出行生态大模型——“阡陌”，推出各类出行场景大模型解决方案。

T3出行CEO崔大勇在公开发言中表示，“T3出行不仅仅是一家网约车出行企业，更是一家数字科技企业。我们每天生产的订单数据、司乘信息数据、车辆轨迹数据等，总量已经接近PB级别。如何充分挖掘、释放这些数据的价值，来提升车辆整体智能驾驶水平、提高交通运行效率，是我们一直以来主攻的业务方向之一。”

如今跨界布局信贷导流，被认为是开拓收入来源、释放数据价值最快的方式。

而不同于滴滴等平台通过系统将司机和乘客进行撮合匹配并形成交易的C2C模式，T3出行主要采取的是B2C的盈利模式，以“自营车辆+雇佣司机”模式，辅以司机可以自带车辆入驻平台的双重手段。

这样来看，结合招聘信息可以看出，未来T3出行不仅可以面向个人用户，也可以面向司机群体推出特定场景的贷款服务。场景金融业务将更为丰富。

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本文系未央网专栏作者发表，属作者个人观点，不代表网站观点，未经许可严禁转载，违者必究！首图来自图虫创意。

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