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用「一场不能输的战役」来形容小米造车，一点都不为过。

这，并不仅仅只是体现在造车之于小米的资本层面的意义上，同样还体现在造车对于小米全生态的打造与完善上。

正是因为如此，我们才看到了小米方面对于造车的如此重视，无论是从营销层面上，还是从运营层面上，无一不是如此。

可以肯定的是，随着小米SU7正式发布的脚步越来越近，一场喷薄欲出的气氛营造将会开启。

事实上，当雷军在小米技术发布会上展示了小米SU7的相关技术之后，外界对于小米汽车的讨论始终都没有停止过。

无论是从技术上，还是从外观设计上，无一不是如此。

然而，对于外界最为关心的价格，小米方面始终三缄其口。

从某种意义上来讲，小米SU7的价格已经和小米汽车的技术一样，成为了吊足了观众胃口的「鱼饵」。

不过，可以肯定的是，无论小米SU7究竟会以怎样一种价格呈现在世人面前，它对于小米来讲，都是「一场不能输的战役」。

认识到这一点，我们才能真正理解，缘何小米方面对于小米SU7的价格三缄其口，我们才能真正明白，小米汽车之于小米的决定性意义。

那么，小米汽车，缘何会成为了小米「一场不能输的战役」呢？

在我看来，主要包含如下几个方面。

造车，小米生态的关键一环

提及小米，我们就不得不提及苹果以及乔布斯之于小米和雷军的特殊意义。

可以说，雷军正是受到了苹果以及乔布斯的启发，才创立了小米，并且真正将小米带入到了今天这样一种发展状态之下。

然而，深入分析苹果成功的地方，我们就不得不提及，其对于生态的打造。

可以说，苹果的过人之处，并不仅仅只是停留在其一直引领行业的发展上，而是更多地体现在其对于自身生态的打造上。

可以说，完善且强大的生态系统，才让苹果可以具备如此多的想象力，才让苹果可以不断地向外界释放想象力。

当围绕着手机所建构起来的生态臻于完善，特别是当手机逐渐成为一种标配的时候，仅仅只是以手机来打造生态，开始暴露出越来越多的瓶颈。

于是，我们看到了苹果开始秘密进行造车项目。

虽然苹果方面一直对于造车并未正式回应，但是，它对于造车的投入，却是真金白银在做的。

据有关报道显示，截止到苹果退出造车项目，花费上百亿美元，几乎是完全有可能的。

苹果方面之所以会对造车如此重视，如此下大气力，其中一个很重要的原因在于，造车是其完善自身生态的关键一环。

对于「中国版苹果」，小米自然同样将造车定位成为完善自身生态的重要突破口。

可以说，造车的成功与否，直接关系到小米的生态，能否真正打造完成，直接关系到小米在未来的日子里，究竟可以走多远。

正是因为如此，我们才看到了雷军不惜赌上全部身家并亲自带队，投身到造车的赛道上。

正是由于造车之于小米打造自身生态的特殊意义，所以，我们才可以说，小米造车，其实是「一场不能输的战役」。

当小米造车真正成功，小米才能真正建构其人-车=家的生态体系，才能真正将它在互联网时代积累下来的经验得以发挥和应用。

正是因为如此，造车，才会是小米「一场不能输」的战役。

互联网，业已走到了红利尽头

互联网之于小米的意义，丝毫不亚于其之于任何一家互联网公司的意义。

可以说，小米是一家真正将互联网思维、互联网模式完美应用到手机制造上的玩家。

正是有了互联网，小米才得以在如此多的手机玩家们当中脱颖而出；

正是有了互联网，小米才得以跻身于头部手机制造厂商的行列。

然而，虽然互联网几乎给予了小米一切，但是，它却已经无可幸免地走入到了红利的尽头。

无论是对于互联网玩家们来讲，还是对于小米这样的类互联网玩家们来讲，无一不是如此。

对于小米来讲，欲要跳出现有的发展困境，欲要找到新的发展突破口，必然需要摆脱对于互联网的依赖，实现从互联网向AI的蝶变升级。

正是在这样一个大背景下，我们看到的是，以造车为代表的新的赛道的兴起。

从表面上来看，造车，其实是将互联网的一套打法，落地和应用到新汽车的制造上面的过程。

用以往某一位造车新势力的话讲，所谓的造车，其实就是用互联网的方式来打造一款新型的汽车。

其实，如果仅仅只是将造车和互联网联系在一起，而没有认清造车的内在逻辑，那么，造车本身，其实是无论如何都无法穿越周期的。

事实上，所谓的造车，更多地代表的是，一种互联网之外的新技术，更为确切地说，它更多地代表的是，业已到来的AI技术。

如果我们将手机看成是进入到互联网世界的窗口的话，那么，造车，则是进入到AI世界的窗口。

当苹果宣布放弃造车，并且将原有的人员纳入到AI的业务线上，其实正是这样一种现象的直接体现。

对于小米来讲，面对互联网的红利逐渐走到尽头，必然需要解决的是，如何把握好AI时代的新红利的课题。

如果一定要找到真正适合它的方式和方法的话，造车，无疑是再合适不过的了。

当小米与造车联系在一起的时候，它就搭上了进入到AI时代的最后一班列车。

正是因为如此，对于小米来讲，造车，同样是「一场不能输的战役」。

造车，试错的机会越来越少

如今的造车，早已无法和几年前相提并论。

可以说，现在的造车，早已过了最初的发展红利期，甚至可以说，现在的造车赛道已经相当拥挤。

随着越来越多的造车玩家们开始遭遇这样那样的发展困境，造车行业的新洗牌，将会开始上演。

尽管如此，我们依然无法否认，现在的造车赛道，依然还具备红利的现实。

对于小米来讲，如果能够在造车赛道是洗牌期，能够切入其中，并且找到适合自身的发展道理，依然是可以把握住发展的红利的。

然而，我们同样要看到的是，现在的造车，其实并不没有太多的机会来试错，更没有像当初那个时候那么多的资本红利。

正是因为如此，我们才看到了小米自掏腰包来进行造车。

虽然小米方面错过了资本的红利期，但是，如果它能够把握住造车行业洗牌的新红利，依然是可以为自身的发展打开新的天窗的。

那么，现在的造车市场，究竟有怎样的红利呢？

我认为，现在的造车市场，最大的红利，并不是资本的红利，而是人们对于新型汽车的认识业已成熟，并在这样一种成熟认识的基础上，衍生出来的新需求的红利。

对于小米来讲，如果能够把握住这样一种红利，并且用小米汽车来满足消费者的需求，其实同样是可以获得一定的发展机会的。

除了成熟的流量带来的需求红利之外，我认为，造车方面，同样具备一定的技术红利。

相对于早期的造车来讲，现在的造车技术，正在进入到一个全新的临界点上。

在这样一个临界点上，新的技术不断成熟和完善，它们给造车带来更多的稳定性因素之外，更多地具备了将造车带入到全新发展阶段基础。

有了这样一些红利作为支撑，小米造车，同样是可以获得新的发展机会的。

值得注意的是，虽然造车市场产生了新的红利，虽然造车市场有了新的突破，但是，它同样走到了一个十字路口。

在这样一个全新的十字路口，真正给玩家们试错的机会越来越少。

对于小米来讲，同样如此。

正是因为如此，造车对于小米来讲，同样是「一场不能输的战役」。

结语

从小米方面的种种表现来看，我们可以非常明显地感觉到，造车之于小米的特殊意义。

用「一场不能输掉的战役」来形容小米造车，一点都不为过。

然而，有了小米在互联网时代的积累和沉淀，我们完全有理由相信，小米可以在造车赛道走入到十字路口的当下，找到新的发展突破口。

当小米真正实现了从手机时代向造车时代的转变，它才能真正实现从互联网时代向AI时代的完美转身，才能真正将自身的发展带入到新的阶段。

作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业研究专家，知名KOL，数字经济学者。

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