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有道是：无虾不成宴，无鱼不成席。可见在中国鱼虾受市场的欢迎程度。然而，你知道吗，它们从养殖户到你的餐桌，除了有物流支持，还可能得到物流金融的支持。本文以鲜虾在冷链物流中可能得到的金融支持为例，呈现物流金融的优势，以及在发展过程中遇到的一些困难。

“虾”路漫漫

如果一车虾想通过某大型物流企业从广州运输到北京，这家物流企业根据自己的运力安排，计划把这个任务委托给A车队。A车队老板将派遣C师傅执行这趟任务。A车队老板可能面临这样局面，物流企业说：帮忙把这车虾送到北京，我再打钱给你；财务说：现在没钱，等物流公司支付了费用就有钱了。因车队的现金流匮乏，需要C师傅自掏腰包，先垫付运输过程中的过路费、燃油费。

D是一家物流金融公司，得知A车队的困难，对A车队老板说：你给我提供抵押品，我给你10万。A车队老板一想，虽然需要支付额外的利息，但是合作的物流企业规模大，在业界口碑好，也能保证有收入。A车队老板在D物流公司办理了抵押贷款，解决了燃眉之急，顺利完成了这场交易。如果A车队老板没有抵押物品，也可以拿着物流企业的应付账款凭证办理融资贷款。

但是并不是所有的虾都能坐上大型物流企业的顺风车，还有不少的鲜虾只能通过零散的车队从当地到全国各地。这些车队会面临更大的资金压力，因为没有大型的物流企业做担保，他们很难从物流金融公司拿到融资。

在我国的运输方式中，汽车的运输量占据总运输的77.5%。不过在汽车运输过程中，油费、过路费、汽车维修费、保险等占总成本的80%以上，很多小微物流企业也因此面临着资金压力。根据中国物流与采购联合会物流金融委员会数据，我国物流企业的贷款融资需求，保守估计在3万亿元以上，但被传统金融机构满足的需求不足10%，仅物流运费垫资一项，约有6000亿元的融资需求，而公路运输公司规模小、分散，传统金融机构为其贷款的比例不到5%。

金融机构如何让虾“想走就走”？

其实，金融机构对小微物流企业“视而不见”是有原因的。我国的运输供应链比较长，货主与实际承担运输义务的货车司机之间，至少会有第三方物流、专线物流商的转包，期间还会有各种“小货代”、“黄牛”、“物流园区”等主体来完成车货匹配的信息撮合。此外，物流经营主体呈现规模小、分布散、数量多、抗风险能力差等特点，银行机构几乎对物流小企业避之不及，即使专业的物流金融公司也要承担很大的风险。

如何解决小微物流企业的融资问题，让虾“想走就走”？诸盛管理认为可以从以下两个方面入手：

一、数字化。目前，我国的小微物流企业还普遍使用EXCEL管理运输信息，甚至还有手写记的。这让小微物流企业的运营数据处于混乱，使金融机构对其的信用评价增加了不少难度。为了改善现状，2019年交通运输部办公厅印发《网络平台道路货物运输经营服务指南》，里面提到：网络平台应自行或者使用第三方平台对运输地点、轨迹、状态进行动态监控，具备对装货、卸货、结算等进行有效管控的功能和物流信息全流程跟踪、记录、存储、分析能力;应记录含有时间和地理位置信息的实时行驶轨迹数据;宜实时展示实际承运驾驶员、车辆运输轨迹。

如今，市面上已有专门服务于货运的APP，如蚂蚁金服投资的某物流科技平台，就致力于推动物流行业的数字化和智慧化，为小微物流企业和车主提供线上化的开放平台，但不得不说针对小微物流企业数据的有效整合还有很长的一段路要走。

二、场景化嵌入。回到上面C师傅自掏腰包垫付过路费、燃油费的例子，其实这是很多物流车队和车主们的业务常态，而这些有明确使用用途和支付场景的资金需求，却由于货运司机本身的偿付能力和信用水平很难评估，经常无法得到金融机构的信贷融资服务支持。基于物流行业数字化，将对车队、车主、货运司机本身的运单情况、收入情况、车辆行驶轨迹信息等实现跟踪记录，从而能够帮助金融机构更好的理解这些需求主体的信用情况。

同时，现有市场上也开始从“车”出发，出现了更多创新尝试，如与货车ETC相结合，除了提供过路费的先通过后付费服务之外，还配发专属卡片，可用于在沿途加油站加油和消费，如中石油和贵州高速合作发行的昆仑ETC。小微物流企业可与ECT合作，通过授信+支付的方式，让货运司机能够直接使用该金融工具进行支付，目前有ETC卡支持“ETC+加油”双功能。

结语

虾的“任性”不能只依赖头部物流企业，小微物流企业也是一股不可替代的力量。在政策的引导下，加强对小微物流企业的金融支持。借助互联网大数据、人工智能等科技技术，设计针对小微物流企业的金融产品，让小微物流企业拥有多样化的贷款融资渠道。

参考资料：苏宁金融研究所

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本文系未央网专栏作者发表，属作者个人观点，不代表网站观点，未经许可严禁转载，违者必究！首图来自图虫创意。

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