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6月9日-10日，由清华大学五道口金融学院主办的“第十六届清华大学中国创业者训练营”在天津东丽区天津智能网联汽车产业研究院举行。天津智能网联汽车产业研究院院长助理李乔以“互联网时代下的智能电动汽车业未来”为主题，发表了演讲。以下是演讲的精彩内容：

人工智能的话题说了已有一两年的时间，而汽车是人工智能最大的结合点。主要有三个原因：一、汽车是最大的实践，中国一年有三千万汽车的产销量，这是世界上规模最大的。二、智能汽车自动驾驶，无人驾驶这些概念的提出，并不是为了要替代人类，而是为了使汽车实现更加安全。三、智能是命脉，一定要掌握在中国人自己的手里，智能汽车是一个千载难逢的历史重大机遇。

李乔的分享基于了三个部分，包括：一、汽车产业颠覆性变革；二、智能化、网联化；三、出行领域的创新。

汽车产业的颠覆性变革

李乔首先对比了过去的汽车品牌和现在的很多品牌，表示现在很多品牌都叫不全，说明了现在汽车产业的颠覆性发展。他表示汽车这个产业非常大，需要变革了，智能汽车，智能网联汽车只是概念问题，没有本质上的问题，所以现在无人驾驶，对汽车大的变革是一个非常大的机遇。

他指出，汽车产业面临变革，前几年有很多互联网企业起来，是互联网+企业还是互联网企业争论比较多，有些成功的企业和有些失败的企业也不能说明这些充分融合，很多车企也正在拥抱互联网企业，互联网企业也要尊重汽车企业的巨头。类似于特斯拉不会在店里做维修和交付，加上一些企业已经在做上门保养的项目，传统4S店模式可能会被打破。

互联网企业除了汽车制造以外，也改变汽车产业的传统思维方式，打造全新的产品，并推动汽车产业的转型升级以及与其他产业的跨界融合。可能是电动汽车的门槛更低了，不需要这些内燃机变速箱的系统，而是现在这种电控把门槛降低一些。

李乔介绍了互联网的七大基因：满足用户体验、快速迭代、大数据变现、开放式合作、维基共享、去中心化和全球运作。传统的汽车电子是不具备某些能力的。所以对于传统的主机企业，传统思维希望把所有的都做好，不愿意去扶持一个比较大的供应商，生态体系不是这个思维。而我们做互联网思维里边有的时候经常说是生态也好，或者一个平台，平台战略，大家提高这个转换门槛。在汽车业未来的这种变革下就是电动化，智能化，共享化，平台很多的电动汽车越来越多，智能化是一个战略的机遇，共享化是一个模式创新的发展。

智能化、网联化

李乔表示，电动汽车要面临一个指数的增长，而自动驾驶汽车就是绿色的这条线应该是类似于“十一五”期间，或者十年前的电动汽车一种状态。智能汽车属于这种阶段。所以在这个领域的历史机遇非常高，比电动车还要高，因为智能汽车是为了安全，不是为了节能减排。

智能汽车上的机器是辅助驾驶，为了防止碰撞，需要激光雷达，各种摄像头探测，各种超声波，还有导航的不同产品，共同组成了这个叫智能驾驶汽车，或者说智能网联汽车，这每一个环节和机遇都特别大，每一个环节创业的公司就很大。

他表示，将来智能化和网联化两个是结合在一起的，但因为网联化需要一些基础设施的发展，所以会慢一些。

此外，对于车辆还有一个问题就是信息安全，需要通过一些共性的平台，在一定的程度下对这个车要进行受控，要通过国家顶层的一个平台来控制这个车。智能产业的高度非常高，汽车本身的安全，还要上升到国家数据的安全，信息的安全这个层面。

这个领域也是跟这边也是分生态，分小伙伴的，中国原来汽车里边是没有计算芯片的，将来智能汽车里边计算芯片底层是谁的，还是未知数，但是这里边一定要有中国自己的平台在里边，就算红旗的系统不好用，但是一定要有一些机器，有一些汽车要去用的，就跟电池一样，电池有LG，有三星，但是必须培育出来能跟他们去抗衡的，就是产业安全。

出行领域的创新

李乔认为，中国具备了天然的发展条件，中国的人口多，中国的互联网的发展快，还有一个很重要就是民众对隐私漠视，会把自己的信息绑定到手机上去解锁一些东西，这是一个出行非常强的基础，这是中国独有的一个特点，对隐私权的漠视使得这些快速发展。

为什么汽车共享是用电动汽车？他表示是因为电动汽车充电便宜，运营成本低，将来无人驾驶也可以让运营成本做到零运营成本，可以让车出行是免费的，这是完全做得到的。

最后他分享了清华大学李克强教授绘制的出行体系，即新一代智能电动汽车生态系统，包括智能系统，车、交通设施都要进行联网，有一个传信息的云端。技术门槛低，大家谁能出来，跑出来，就是产业在总体发展的一个过程。

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